Холм
Подзорная труба

Холм
Фок-мачта

Лесистый мыс

Холм Бизань-мачта

Буксирная голова

Три крестика,
отмеченные красными чернилами

Мели у Подзорной трубы

К югу глубокий пролив

Пьяная бухта

Остров Скелета

Белая скала

Передано вышеупомянутым Дж.Ф.
м-ру У. Бонсу, штурману «Моржа»
Саванна, июля двадцатого дня 1754 года

Остров сокровищ
1 августа 1750 J.F.

Главная часть сокровищ здесь

Попугай Флинт

Режиссер АЛЕКСАНДР КОРУЧЕКОВ
Художник МАКСИМ ОБРЕЗКОВ

Композитор ДМИТРИЙ ВОЛКОВ
Видеохудожник АСЯ МУХИНА
Художник по костюмам МАРИЯ ДАНИЛОВА
Художник по свету РУСЛАН МАЙОРОВ
Режиссер по пластике СЕРГЕЙ ЗЕМЛЯНСКИЙ

ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА И ИСПОЛНИТЕЛИ

Джим Хокинс

Доктор Ливси
Сквайр Трелони
Капитан Смоллетт
Том Редрут
Джон Сильвер

Билли Бонс
Черный Пес, Бен Ганн
Слепой Пью, О’Брайен
Израэль Хендс
Джереми Мерри
Дик Джонсон
Том Морган
Дэрк Чиверс
Джоб Эндерсон
Попугай Флинт, матрос Барт

АЛЕКСЕЙ ВЕСЕЛКИН-МЛ.
ПРОХОР ЧЕХОВСКОЙ
ДЕНИС БАЛАНДИН
АНДРЕЙ БАЖИН
ОЛЕГ ЗИМА
АЛЕКСЕЙ БЛОХИН
АЛЕКСАНДР ГРИШИН
СЕРГЕЙ ЧУДАКОВ
АЛЕКСЕЙ МИШАКОВ
АЛЕКСАНДР ПАХОМОВ
ДМИТРИЙ БУРУКИН
ВИТАЛИЙ ТИМАШКОВ
АЛЕКСЕЙ ГЛАДКОВ
АНДРЕЙ ГАЛЬЧЕНКО
АЛЕКСЕЙ БОБРОВ
ДАНИЛА БОГАЧЕВ
НИКОЛАЙ УГРЮМОВ
ВЛАДИМИР ЗОМЕРФЕЛЬД

Александр Коручеков

В 1992 году окончил актерский факультет Театрального училища имени Бориса Щукина (курс Ю.М. Авшарова) и был принят в труппу московского театра "Сатирикон".

В 2006 году окончил режиссерский факультет ГИТИСа (мастерская С.В. Женовача). Дипломный спектакль "Как вам это понравится" осенью 2005 года вошел в репертуар "Студии театрального искусства".

Преподает в Театральном институте имени Бориса Щукина, в Мастерской Сергея Женовача (ГИТИС) и в Академии кинематографического и театрального искусства Н.С. Михалкова.

Максим Обрезков

Заслуженный художник РФ
Член ВТО "Союз художников России", член Союза театральных деятелей России, член международной ассоциации изобразительных искусств АИАП ЮНЕСКО
Окончил Тбилисский Государственный институт театра, музыки и кино в 1998 году (кафедра сценографии профессора Г. Гуния). Окончил аспирантуру в РАТИ в 2003 году (кафедра сценографии профессора С.М. Бархина). С 1997 года - главный художник Центрального детского театра Грузии им. Нодара Думбадзе. С 2001 года - главный художник Театра им. Вахтангова. Создал декорации и костюмы более чем к 100 спектаклям в России, Германии, Грузии, Эстонии, Латвии, Белорусии, Украины, Швейцарии, Греции. Постоянный участник театральных выставок в России и за рубежом. Художник спектаклей РАМТа «Сын» и «Остров сокровищ».

Мария Данилова

В 1983 году окончила Московское художественное училище имени 1905 года, в 1990 году - МГХИ имени В. И. Сурикова (мастерская М. Курилко), получив за дипломную работу (оформление и костюмы
к спектаклю "Король Лир") золотую медаль Академии художеств.
Участвовала в создании спектаклей Театра им. Вахтангова ("Пиковая дама", "Калигула", "Фредерик, или Бульвар преступлений"), МХТ им. Чехова ("Маскарад", "Сирано де Бержерак", "Конек-Горбунок", "Контрабас", "19.14", "Деревня дураков"), Новой оперы ("Травиата", "Паяцы", "Царская невеста"), "Сатирикона" ("Великолепный рогоносец", "Ромео и Джульетта", "Кьоджинские перепалки", "Контрабас", "Королева красоты", "Сиротливый Запад"), Театра им. Пушкина, Ленкома, Et Cetera, Мастерской П. Фоменко ("Безумная из Шайо", "Египетские ночи", "Семейное счастие", "Одна абсолютно счастливая деревня", "Война и мир"), Большого и Мариинского театров, Пражской национальной оперы, оперных театров в Любеке, Германия и Остраве, Чехия), мюзикла "Норд-Ост" и др.
Лауреат государственной премии России, премии Станиславского, театральной премии "Чайка", Национальной театральной премии "Золотая маска", Национальной театральной премии "Музыкальное сердце театра". Лауреат премии Олега Табакова.

Словарь настоящего пирата

Пиратская жизнь – это прежде всего тяжелая и опасная работа, множество знаний и умений и, конечно, профессиональный язык. Чтобы понимать все команды боцмана, нужно выучить термины парусного флота!

УСТРОЙСТВО КОРПУСА

Парусник состоит из корпуса судна и его оснастки – мачт, такелажа и парусов. Корпус – основа парусника; вся остальная оснастка устанавливается на нем.

Передняя часть корпуса (нос корабля или судна) чаще всего заострена, чтобы сопротивление воды как можно меньше тормозило ход судна. Передний брус, представляющий собой носовой «нож», взрезающий волну, называется форштевень. По всему днищу парусного судна проходит киль – продольная балка, являющаяся главной частью набора корпуса. Фактически это «хребет», «позвоночник» корабля. К нему крепятся «ребра» судна – шпангоуты, несущие на себе наружную обшивку корпуса. В задней части судна на киль опирается ахтерштевень – широкий вертикальный выступ, гасящий стремление судна «рыскать» на волне. К ахтерштевню подвешивается перо руля, поворот которого заставляет судно менять курс. Задняя часть корпуса (корма) бывает плоской или закругленной; но на старых парусниках она была только плоской, вертикально срезанной (закругленная корма появилась лишь в середине XIX века).

Сверху весь корпус судна покрыт дощатой палубой, которая служит полом для моряков, работающих наверху, и крышей для моряков внутри судна.

Верхняя палуба носовой части судна называется бак. Бак старинного парусника обычно ограждает по сторонам решетчатый гальюн, который в старину использовался, как общественный туалет команды (встречная волна исполняла роль «уборщицы»). Надстройка над баком, защищающая дальнейшую палубу судна от встречных волн, называется полубак. Средняя часть палубы называется шкафут; участок палубы между грот-мачтой и задней бизань-мачтой называется шканцы. Кормовой участок палубы – ют; надстройка над ним – полуют. Внутри этой надстройки традиционно располагались каюты начальствующего состава.

Оглавление:

Словарь настоящего пирата

РАНГОУТ

Мачты и реи парусника раньше изготавливали из стволов деревьев, «рангоут» так и переводится – «круглое дерево». Его основное предназначение – несение парусов.

МАЧТЫ – установленные вертикально главные элементы рангоута.
Первая от носа корабля – фок-мачта, вторая, самая высокая, – грот-мачта,
третья – бизань-мачта. Такова классическая схема рангоута.

Мачты больших кораблей изготавливали из нескольких деревьев. Нижнее, самое мощное, назвали колонной или просто мачтой, а верхние – стеньгами. В местах соединения устанавливали салинги – площадки с креплениями для тросов, соединяющих мачты и стеньги и борта судна. Нижний салинг называется марс.

К мачтам подвижным соединением крепятся
горизонтальные РЕИ, именно они «несут» паруса, их можно поворачивать, поднимать и опускать. Реи особой конструкции – гик и гафель – закреплены на мачте одним концом посредством подвижного соединения. По гику растягивают нижнюю, а по гафелю – верхнюю часть косого паруса.

Бушприт – наклонная мачта на носу судна. Бушприт и его продолжение – утлегарь – нужны для установки носовых треугольных парусов – их верхний угол крепится на фок-мачту.

Оглавление:

Словарь настоящего пирата

ТАКЕЛАЖ

Для удержания мачт на их местах используется так называемый СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ – жестко закрепленные тросы, фиксирующие мачты с боков и сзади: фордуны, бакштаги и ванты.

Фордуны и бакштаги удерживают стеньги и брам-стеньги. Ванты – лестницы из тросов – растягивают все элементы мачт и помогают матросам взбираться на них для работ с парусами.

Для управления рангоутом и парусами служит БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ – тросы и цепи, закрепленные только одним концом, а другим – продетые в специальные блоки. Их тянут бегом, а будучи «отданы», сами «бегут», скоро двигаясь в шкивах.

Свободный конец – ходовой, или лопарь, обычно проводят через один или несколько блоков, образуя тали – устройства, позволяющие не только изменить направление тяги, но и получить выигрыш в силе при подъеме и перемещении тяжестей, – а затем крепят в нужном месте.

К бегучему такелажу рангоута относятся фалы рангоута, брасы, шкоты рангоута, топенанты, эрнс-бакштаги... К бегучему такелажу парусов – фалы парусов, ниралы, шкоты парусов, галсы, гордени, гитовы...

Как тут не воскликнуть вслед за героем чеховской «Свадьбы»: «Морская служба всегда была трудная. Есть над чем задуматься и голову поломать. Всякое незначительное слово имеет, так сказать, свой особый смысл!»

Оглавление:

Словарь настоящего пирата

ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Во времена Флинта паруса делались из парусины разной толщины, причем разница была существенной. Верхние – из «легкой» парусины плотностью около 300 и даже 200 граммов на квадратный метр (сравнимо с палаточной тканью), а нижние паруса – из ткани плотностью примерно 800-1000 граммов на квадратный метр. Вес нижнего паруса большого линейного корабля мог достигать несколько сот килограммов. Чтобы «поставить» такой парус, матросы должны были по вантам подняться на соответствующий марс, перебраться на рею, пробежать по ней, придерживаясь за довольно слабо натянутый трос, до своего места, сесть на рею верхом, а потом спуститься ниже и встать на перт (подвешенный под реей трос). За рею держались левой рукой, а правой рукой работали со снастью. Крайне опасная работа без всякой страховки требовала огромной ловкости, марсовые были элитой экипажа корабля.

Парус сшивался из отдельных полотнищ, по краям он усиливается двумя-тремя слоями ткани и особым канатом – ликтросом. Из-за большого веса парусов центр тяжести на многих судах того времени был расположен критично высоко, опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал и паруса не успевали убрать.

Паруса подразделяются на прямые (ставятся поперек судна) и косые (располагаются вдоль него).

ПРЯМЫЕ – основные паруса крупных и средних океанских парусных судов – имеют четырехугольную форму и своей верхней стороной крепятся к рее. Нижняя сторона с помощью шкотов и галсов прикрепляется к нижележащей рее или палубе корабля. В местах наибольшего натяжения на парус для укрепления нашивают горизонтальные банты и вертикальные боуты.
Прямые паруса именуют по реям, к которым они прикреплены, и вместе с ними при помощи брасов поворачивают в нужное положение относительно ветра. Паруса фок, грот и бизань называют нижними, а остальные (марсели, брамсели, бом-брамсели) – верхними.
Было время, когда на бушприте поднимали еще два прямых паруса – нижний блинд и бом-блинд, но с конца XVIII века вместо них между фок-мачтой и удлиненным бушпритом стали поднимать треугольные косые паруса.

КОСЫЕ паруса являются основным парусным вооружением маломерных судов и дают возможность использовать не только попутный ветер.
Виды косых парусов:
• латинский (парус треугольной формы, привязывают к рею длинной стороной)
• бермудский (парус треугольной формы, передняя шкаторина которого растягивается по мачте, а нижняя – по гику; по простоте управления, постановки и тяговым характеристикам является бесспорным лидером)
• люгерный или рейковый (разновидность латинских парусов, верхняя сторона их крепится к маленькому рейку)
• шпринтовый (трапециевидный парус, с острым задним ноковым углом)
• гафельный (имеет форму неправильной трапеции, который верхней шкаториной крепится к гафелю, нижней – к гику, передней шкаториной – к мачте)
• кливер (косой треугольный парус, прикрепленный к снасти, идущей от мачты к бушприту. Довольно часто кливер путают со стакселем. Отличие между ними заключается в том, что нижняя шкаторина стакселя находится над палубой. Нижняя шкаторина кливера обычно находится над бушпритом)
• стаксель (самый распространенный треугольный парус судна, ставящийся впереди фок-мачты. Парусное судно с несколькими мачтами может нести стаксели на каждой мачте).

Почему несколько рядов парусов?
В силу природных закономерностей ветер на высоте 20–30 метров над уровнем моря дует сильнее, чем непосредственно над поверхностью. Поэтому паруса второго яруса (марселя) являлись наиболее ходовыми (зачастую ходили только под марселями,
а нижние паруса не ставили вовсе).

Оглавление:

Словарь настоящего пирата

НАВИГАЦИЯ

"– Мы и сами неплохие моряки! – возразил Дик.
– Неплохие матросы, ты хочешь сказать, – поправил его Сильвер. – Мы умеем ворочать рулем. Но кто вычислит курс?"

История очень характерная для пиратов. Морским разбоем в XVIII веке, когда занятие это стало противозаконным, промышляли, в основном, бывшие матросы. Многие проводили в море больше половины жизни, хорошо управлялись с пушками и снастями, но захватить корабль они могли, а вот управлять им – нет. Этому делу нужно было учиться.

Первые представления о координатах появились еще в Древней Греции: во II веке нашей эры Клавдий Птолемей первым предложил математически точную концепцию географической широты и долготы. Первые мореходы – полинезийцы и викинги – использовали в качестве ориентиров солнце, звезды, луну, ветры и течения.
У моряка XV века в распоряжении уже имелись различные буссоли, песочные часы, приблизительные карты и таблицы склонения светил.
Магнитный компас, изобретенный в Китае в IX-XIII веках, в начале XIV века прочно обосновался на судах. Итальянец Флавио Джойя насадил магнитную стрелку на ось, закрепленную на картушке – круглой пластине с 32 делениями (румбами). На кораблях компас размещали на кардановом подвесе, чтобы избежать влияния качки. Точность до одного румба нельзя было назвать высокой, но все же это был огромный шаг вперед.
Во времена Флинта использовали астролябии и квадранты для определения географической широты по солнцу и звездам, а вот с долготой дела обстояли значительно сложнее.
Метод вычисления долготы придумал еще в XVI веке голландский математик Фризиус Гемма: по разнице во времени между точкой нахождения и портом отправления, – но почти 200 лет этот способ на практике не применяли.
Дело в том, что точность механических часов того времени не превышала 12–15 минут в сутки, а сами они не были приспособлены для работы в условиях морской качки, высокой влажности и резких перепадов температуры. Вплоть до XVII века песочные часы оставались единственным средством измерения времени в море. Песочные часы с получасовым ходом назывались «склянки», каждые полчаса их переворачивал вахтенный матрос и сопровождалось это сигналом корабельного колокола. Один удар колокола соответствовал 30 минутам, два удара – часу и так далее вплоть до 8 ударов, означавших 4 часа. Вскоре этот способ оповещения стал общепринятым на всех кораблях в разных странах. Счет «склянок» начинался с полудня, через каждые четыре часа («восемь склянок») на судне сменялась вахта, и счет склянок начинался снова.

"– А почему ты не спрашиваешь, в какие часы меня можно застать? Я принимаю с полудня до шести склянок.
Бен Ганн"

Еще одни песочные часы с 30-секундным ходом в эпоху парусных судов применялись для измерения скорости корабля: за борт опускалась дощечка на специальной веревке – лаглине, на котором через равные промежутки завязаны узлы. Количество узлов, ушедших за борт за 30 секунд, и определяет скорость судна. Такой прибор называется лаг и до сих пор применяется на небольших судах.
Первые часы, позволившие применить для расчета долготы хронометрический метод Геммы, в 1734 году собрал англичанин Джон Гаррисон. Их точность составляла 4–6 секунд в сутки и они были приспособлены для морских путешествий!
Сейчас все больше судов полагаются исключительно на электронную картографическую навигационную систему (ECDIS) и систему глобального позиционирования (GPS).

"– Была бы моя воля, я позволил бы капитану Смоллетту довести нас на обратном пути хотя бы до пассата. Тогда знал бы, по крайней мере, что идешь правильно и что не придется выдавать пресную воду по ложечке в день.
Джон Сильвер"

В эпоху великих географических открытий путешественники собрали множество знаний не только о географии, но и о климатических условиях в различных странах, например, о разрушительных ураганах, бушевавших в Карибском море с августа по ноябрь, или морских течениях Атлантики. К середине XVII века существовали подробные карты пассатов – постоянных ветров, дующих между тропиками круглый год.
Кораблю нужно было дойти до точки встречи с ветром, после чего он сам гнал его в нужном направлении. Иначе можно было угодить в так называемые конские широты –районы Атлантики со слабыми ветрами – и застрять в абсолютном штиле на две-три недели. В условиях медленного дрейфа по дикой жаре из-за недостатка пресной воды приходилось выбрасывать за борт лошадей, которых везли из Европы в Новый Свет. Отсюда и произошло название – конские широты.

Кстати, о ветрах.
На воде нет таких понятий, как лево и право. Направления зависят от ветра. Курсы судна относительно направления ветра,
тоже имеют свои названия.

Левентик (от фр. le vent) – положение, когда ветер по отношению к судну дует практически точно спереди. Парусное судно идти против ветра не может, поэтому строго говоря «левентик» не является курсом, правильно говорить «положение левентик». В этом положении паруса не работают, «полощут», корабль останавливается или слабо дрейфует назад. Умение встать в левентик очень важно для подъема и уборки парусов.

Фордевинд (от нидерл. voor de wind) или по ветру – курс, при котором ветер дует точно сзади. Про судно, идущее в фордевинд, говорят, что оно «идет полным ветром». Фордевинд – тот самый «попутный ветер», которого желают морякам, но на практике он не всегда самый быстрый. При попутном ветре ставят дополнительные паруса, потому что корабль на этом курсе «убегает» от ветра (если ветер дует со скоростью 10 узлов («истинный ветер»), а парусник идет со скоростью 5 узлов, то для парусов скорость ветра составляет всего 5 узлов («вымпельный ветер»)).
На курсе фордевинд рулевому нужно быть крайне внимательным, потому что стоит совсем немного увалиться, грот мгновенно перебрасывается на другую сторону, делая непроизвольный поворот фордевинд.

Галфвинд (от нидерл. halve wind) или полветра – курс, при котором ветер дует судну в бок, он считается наиболее простым курсом. На парусном флоте боковой ветер называли солдатским бризом, потому что в таких условиях с лодкой мог справиться любой солдат, далекий от морской науки.

Бакштаг (от нидерл. bakstag) – курс, при котором ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость.

Бейдевинд (от нидерл. bij de wind) или на ветер – курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90°.

Курсы делятся на курсы правого и левого галсов:
• левый галс – ветер дует в левый борт.
• правый галс – ветер дует в правый.

Так же различаются и борта: наветренный (в который дует ветер) и подветренный.


Прямо против ветра (в левентик) парусное судно идти не может. В таких случаях применяется лавировка – движение к цели курсом бейдевинд переменными галсами. Для смены галса необходимо совершить поворот.

Существуют два вида поворотов относительно ветра:
Поворот оверштаг. При этом маневре нос парусного судна пересекает линию ветра. Судно приводится до левентика, затем уваливается на другой галс, до нужного курса. Такой маневр легче выполняют суда с косым парусным вооружением. Для судов с прямыми парусами такой маневр требует очень опытного и многочисленного экипажа: паруса нужно брасопить на другой галс в определенной последовательности и строго вовремя – в противном случае судно может «пропустить левентик», потерять ход и перестать слушаться руля.
Поворот фордевинд. При этом маневре линию ветра пересекает корма парусного судна, а значит – ветер всегда попутный. Для судов с прямым парусным вооружением такой поворот представляет меньше трудностей, но для парусников с косым вооружением он сопровождается стремительным перебросом парусов с одного галса на другой. При этом рангоут и такелаж испытывают динамический удар. Перелетающие гики могут травмировать или сбросить за борт зазевавшихся людей.

Оглавление:

Знаете ли вы, что 19 сентября во всем мире отмечают Международный пиратский день? Праздник, который с 1995 года начали отмечать поклонники романа «Остров сокровищ». В этот день принято устраивать пиратские вечеринки, петь «Пятнадцать человек на сундук мертвеца» и веселиться.

Пройдите тест и узнайте, кто из героев романа станет вашим образом на этом празднике!